chevrolet bel air 1954

Chevrolet bel air 1954 com mecânica de 318 dodge.

Ford 1929 motor 318 com blower.

Ford 1929 motor 318 com blower.

Ford 1936 da powertech curitiba.

Ford 1936 da powertech curitiba.

Próxima capa da revista hot rods.

edição 73

Título: De janeiro a janeiro

Olho: Hot Rods não tira férias e proporciona a seus leitores, todos os meses do ano, o melhor deste universo.

Você até pode tirar férias, caro leitor, mas a equipe de Hot Rods não descansa para garantir a você, 12 meses por ano, a melhor publicação do país dedicada a este segmento. Nossa equipe não para de garimpar raridades, no país e no exterior, para proporcionar aos seus leitores as melhores reportagens e os artigos mais confiáveis sobre o universo Hot Rods. Nosso compromisso é garantir que os aficionados pelo tema, sejam rodders profissionais ou hobbistas, sejam abastecidos com informações apuradas com rigor e fotos de primeira qualidade dos carros e também dos encontros e eventos, nacionais e internacionais. E isso, todos os 12 meses do ano, de janeiro a janeiro. Qual outra revista do segmento faz isso por você?
Nesta primeira edição de 2011, Hot Rods traz a cobertura da etapa de Pleasanton, na Califórnia do Good-Guys, os melhores muscle cars do Festival Brasileiro de Arrancada e novos artigos dos nossos colaboradores.
Dentre as máquinas selecionadas, um Ford Slantback 1937, um Ford T-Bucket e uma Chevy Apache 1962.
E mais: dicas de discos e filmes, o passo-a-passo técnico e ofertas imperdíveis de hot rods, nos classificados.
Boa leitura e até a próxima.

O fim de uma era

As mudanças fazem parte da história da indústria automobilística e marcam o início e o fim de cada era ao longo dos anos

Texto: Aurélio Backo
Fotos: Divulgação


A partir de 1928, a Ford Motor Company passou a brindar seus clientes com modelos novos a cada dois anos. Mas isto foi por água abaixo com o ataque japonês ao porto norte-americano de Pearl Harbor, Havaí, no final de 1941.
Em setembro de 1940 foi apresentado ao público o novo Ford 1941 que, além de ter um novo desenho, era um veículo mais confortável que o seu antecessor por diversos itens. O mais facilmente percebido era o seu maior comprimento: 15 centímetros. O carro também era mais largo, o que permitia o uso de bancos maiores para acomodar motorista e passageiros. Para tanto, as portas foram movidas mais para fora e os estribos, que eram completamente expostos até 1940, agora eram parcialmente cobertos – o que à época era uma evolução, mas nos dias de hoje os carros com estribo aparente são mais valorizados.
Com uma carroceria maior e mais pesada, um novo e reforçado chassi era empregado, mas o eixo dianteiro rígido e as molas transversais foram preservados – mantendo uma tradição de anos.
Com todas estas alterações, o modelo quatro portas de 41 chegava a pesar 80 quilos a mais do que o modelo do ano anterior. Para compensar este peso maior, o motor V8 “flathead” de 3,6 litros teve sua potência aumentada, de 85 HP para 90 HP. Outra opção de motor introduzida neste ano foi a de um seis cilindros, de 3,7 litros e 90 HP, uma maneira de buscar clientes da Chevrolet, que desde 1929 oferecia motores de 6 cilindros.
Após produzir um pouco mais de 600.000 veículos do modelo de 1941, a Ford lança em setembro de 41 o modelo de 1942. Este modelo, apesar de permanecer com as mesmas carrocerias, tinha vários itens remodelados como capô, grade dianteira, para-lamas dianteiros e lanternas traseiras. Os estribos agora são totalmente eliminados e os para-lamas traseiros ganham enormes polainas de borracha para protegê-los das pedras lançadas pelas rodas dianteiras.

De automóvel a aeronave

Tudo transcorria normalmente até haver o ataque japonês aos navios e instalações militares americanas no Havaí (com um saldo de mais de 2.000 mortos), que fez os Estados Unidos entrarem na Segunda Guerra Mundial. Em 10 de fevereiro de 1942, toda a indústria automobilística americana cessa a produção de veículos para venda civil, e os poucos carros produzidos são direcionados para as Forças Armadas e o governo.
Em vez de carros, as montadoras passam a produzir produtos para a guerra, e de fabricante de carros, a Ford passa a fabricante de aviões! Em uma enorme fazenda de propriedade da Ford, é construído um galpão gigante com 330.000 m² (o equivalente a mais de 30 quadras) onde, a partir de 1943, se produziu em larga escala o avião militar B-24. No ápice da produção, 660 aeronaves eram produzidas em apenas um mês e até o final do conflito, em 1945, cerca de 9.000 aviões saíram voando desta fábrica.
Finalmente, em 3 de julho de 1945, o primeiro carro pós-guerra foi produzido: um Ford Tudor. Quando o novo Ford 1946 foi lançado oficialmente, as revendas foram inundadas com pedidos de clientes que não se importaram quando viram que o novo modelo era o antigo 1942 com uma nova grade. E para dar algum tempero nestes modelos 1942 requentados, um elegante conversível foi lançado: o Sportsman, que tinha o corpo feito com madeiras nobres e interior em couro. O carro foi um sucesso, apesar de ser o mais caro da linha.
Mecanicamente o Ford 1946 agora era equipado com um motor V8 “flathead” de 3,9 litros e mais potente: 100 HP. Este motor chamado de “59A” era o que equipava as Mercury nos anos anteriores, e é o mais usado pelos hot rodders depois dos “8BA” dos Ford 1949 até 1953.

Momento de mudanças

O ano de 1947 chegou e a demanda por novos carros ainda não havia sido atendida. Num mercado francamente comprador não havia a necessidade de estimular as vendas com o lançamento de novos carros e o modelo de 46 foi produzido até o começo de 1947. Quando o novo modelo 1947 foi lançado, a diferença mais significativa era a dos pisca-piscas dianteiros que passaram de retangulares para redondos.
Em 7 de abril de 1947 falecia Henry Ford, à noite, enquanto dormia. Ele tinha 83 anos na ocasião e estava afastado da direção da empresa havia cerca de um ano e meio. A Ford Motor Company era então presidida por seu neto: Henry Ford II. Como que guardando luto pela morte de seu fundador, o Ford 1948 permaneceu igual ao modelo de 1947.
O modelo de 1948 encerra o período de influência de Henry Ford nos destinos dos carros Ford. Ele era contrário a mudanças que considerava desnecessárias, como lançamentos de novos carros a cada ano, suspensão independente, e até relutou na adoção dos freios hidráulicos para o ano de 1939. Em junho de 1948 o Ford 1949 foi apresentado ao público e era agora um carro completamente novo e que mostraria o caminho a seguir no futuro.

ATENÇÃO ROCKERS E PIN UPS DE SÃO PAULO E ARREDORES!!!

ESTÁ INAUGURANDO NA RUA AUGUSTA N°609 EM SÃO PAULO - SP UMA NOVA CASA VOLTADA AO ROCK E DERIVADOS!

É O BECO 203 QUE É FILIAL DO NOSSO BECO 203 DE PORTO ALEGRE - RS E QUE ESTÁ CHEGANDO PRA FAZER A DIFERENÇA EM SAMPA.

A FESTA É A "FIVE" QUE SERÁ UMA FESTA MENSAL DE ROCKABILLY SEMPRE COM BANDAS DE ROCKABILLY DIFERENTES E OS MELHORES DJS DO BRASIL.

A PRIMEIRA FESTA VAI SER DIA 25 DE MARÇO COM SHOW DAS BANDAS "OLD STUFF" & "HENRY PAUL TRIO" NOS PICK UPS "BILLY JOE ROCKER" E "AILTON DJ" (UM DOS MELHORES DJS DE ROCKABILLY DO BRASIL).

CONVIDAMOS TODOS OS ROCKERS DE SP PARA CONHECEREM A FESTA E A CASA ONDE TODOS DO MEIO ROCKABILLY TERÃO ESPAÇO TANTO BANDAS COMO DJS. É UMA GRANDE OPORTUNIDADE DE FAZERMOS A CENA CRESCER APROVEITANDO UMA GRANDE INFRA-ESTRUTURA.
BILLY JOE ROCKER


(OLD STUFF - Rockabilly)
www.youtube.com/user/oldstufftrio
www.oldstufftrio.multiply.com